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最新版本的某品牌MissionR全電動GT賽車，采用了許多由天然纖維增強塑料（NFRP）制成的部件，這種材料中的增強材料，源自農業生產中的亞麻纖維。與生產碳纖維相比，生產這種可再生纖維使得CO2排放減少了85%。MissionR的外飾部件，如前擾流板、側裙和擴散器等，均由這種天然纖維增強塑料制成。此外，這款電動賽車還采用了一種新的翻車保護概念：與焊接而成的傳統鋼制乘員艙不同，由碳纖維增強塑料（CFRP）制成的籠形結構，可以在翻車時保護駕駛員。這種碳纖維的籠形結構直接連接到車頂，透過透明部分，從外部即可看見，它使駕乘者能夠體驗到新的寬敞空間帶來的駕乘樂趣。可持續的天然纖維增強塑料在外飾方面，MissionR的車門、前翼和后翼、側板和后中段，均由NFRP制成，這種可持續材料由亞麻纖維增強，這是一種不影響糧食作物種植的天然纖維。MissionR的車門、前翼和后翼、側板和后中段，均由NFRP制成這種天然纖維大致與碳纖維一樣輕，與碳纖維相比，僅需增加不到10%的重量，就能提供半結構部件所需的剛性。此外，它還具有生態優勢：與采用類似的工藝生產碳纖維相比，生產這種天然纖維所產生的CO2排放量減少了85%。早在2016年，該汽車制造商就展開了合作，旨在制造適合汽車應用的生物纖維復合材料。2019年年初，CaymanGT4Clubsport車型的推出，成為首款量產的采用生物纖維復合材料車身面板的賽車。由碳纖維復合材料制成的創新籠形結構Exoskeleton是工程師和設計師們給MissionR引人注目的碳纖維籠形結構所起的名字，這種碳纖維復合材料的籠形結構為駕駛員提供了最佳保護，同時，其重量輕且具有與眾不同的外觀。這種保護結構構成了車頂部分，從外部就能看見。就像半木結構一樣，它提供了一個由聚碳酸酯制成的6個透明部分組成的框架這種保護結構構成了車頂部分，從外部就能看見。就像半木結構一樣，它提供了一個由聚碳酸酯制成的6個透明部分組成的框架，使得駕乘者們能夠體驗到新的寬敞空間帶來的駕乘樂趣。它還有一些透明表面，包括一個可拆卸的司機逃生艙口，該艙口滿足了國際汽聯對國際比賽用賽車的要求。這種帶有外骨骼的車頂解決方案，實心的防側翻桿與可移動的車頂段結合在一起。文章來源：PT現代塑料免責聲明：中國復合材料學會微信公眾號發布的文章，僅用于復合材料專業知識和市場資訊的交流與分享，不用于任何商業目的。任何個人或組織若對文章版權或其內容的真實性、準確性存有疑義，請第一時間聯系我們。我們將及時進行處理。原標題：《【復材資訊】天然纖維增強塑料的部件和碳纖維的籠形結構》閱讀原文

關鍵字標籤：碳纖維板加工